Группа в Контакте: //vk.com/tk_miigaik

Кино с похода.

//video.yandex.ru/users/vodnik21/view/1/

Московский Государственный Университет Геодезии и Картографии (МИИГАиК)

Турклуб

Водное отделение

Отчет

О водном туристическом походе

Четвертой категории сложности по маршруту:

г. Москва — ст. Новая Чара –
 р. Чина – р. Калар – р. Витим –
ст. Куанда – г. Северобайкальск - г. Москва.

Маршрутная книжка №1/4-406
Район проведения:  Восточная Сибирь.
Сроки проведения:
с 23 июля по 23 августа 2009 г.
Руководитель: Швец Сергей Владимирович.

Москва 2009 год.

1. Справочные сведения о путешествии

Проводящая организация: туристический клуб Московского Государственного Университета Геодезии и Картографии: Москва, Гороховский переулок дом 4, 499-261-85-53, miigaik.borda.ru, miigaik.ning.com, vodnik@pochta.ru.
Район путешествия: Россия, Читинская область.
Общие справочные сведения о маршруте.

Маршрут путешествия:  г. Москва — ст. Новая чара – Чарские пески – река Чина – река Калар – река Витим – ст. Куанда – г. Северобайкальск -  г. Москва.
Определяющие препятствия маршрута: пороги №5, №9 «Клыки», №11 «Три бандита», «Центрифуга», шиверы и перекаты Витима.
Способ передвижения: сплав на одном 4-х местном и одном двух местных катамаранах.
Суда: катамаран 4-х местный производства КС объем 2000л, катамаран производства фирмы КС «Бабр», объёмом 1400л.
Уровень воды - очень низкий до ручья Кыхырга, паводок после и до моста.

Отчет хранится в библиотеке Московского Городского Центрального Туристического Клуба.  После рассмотрения МКК будет опубликован в интернете на www.veslo.ru.
Поход рассмотрен МКК ФСТ-ОТМ.

2.1 Общая идея похода.

Основные цели похода:

·    Знакомство с новым для всех участников районом.

·    Опробование сил и подготовки участников, а также морально-психологичесой совместимости в условиях длительного похода.

·    Отработка тактики и техники сложных походов.

·    Завершение обучения новых членов клуба.

·    Знакомство с природой тайги, Чарскими песками, Байкало-Амурской Магистралью и бытом местных жителей.

Безопасность водного путешествия зависит от следующих факторов:
- совместимость группы, коллективизм, опыт и подготовка каждого члена группы;
- дисциплина и сознательность членов группы;
- сложность маршрута, насыщенность препятствий;
- качество снаряжения и соответствие назначению.
Группы были скомплектованы из туристов знавших  ранее друг друга, что обеспечило хорошую морально-психологическую подготовку на маршруте. Туристического опыта было достаточно для прохождения препятствий. Участники путешествия проявили сознательность, достаточную физическую, техническую и моральную подготовку, что позволило завершить маршрут без происшествий.
Для страховки и проведения спасработ, в группе имелось три спасконца (типа "морковка"). Объем спасжилетов был не менее 16 литров. Каски  специальные сплавные.
Все члены групп были обеспеченны гидрокостюмами. Средства сплава достаточно надежные и их конструкция проверена в предыдущих походах. Как показал пройденный маршрут, все меры безопасности, принятые группами, были достаточными для успешного прохождения маршрута.
 
2.2. Подъезды и отъезды.
Подъезд к началу маршрута можно осуществить несколькими способами.
1.    Поездом Москва – Тында (Нерюнгри), до станции Новая Чара и далее на машине.
2.    Самолетом Москва-Чита, самолетом АН-24 Чита – Чара и машиной до реки.

Отъезд может быть осуществлен практически в одном месте – от остановочного пункта 1535 км, около моста через Витим.  
Никаких пропусков в район не требуется, однако надо зарегистрироваться в краеведческом музее в Новой Чаре, а после выхода с маршрута позвонить туда и сообщить о выходе.
В Новой Чаре есть больница, как и практически все здесь, принадлежащая РЖД. Она находится около вокзала прямо от входа, 150 метров по улице.  На выходе больница в Таксимо, по Куанде информации нет.  По маршруту медицинских учреждений нет.
Связь представлена почтой в Новой Чаре, Куанде и Таксимо.  Мобильная связь есть везде рядом со станциями БАМа.  В Среднем Каларе есть телефон, но работает он только после 23, и можно отправить телеграмму.


2.3    . Аварийные выходы и запасные варианты.

Если авария произошла на верхнем участке – реке Чина или Калар до зимовья Борода, то имеет смысл выходить обратно в сторону Чинейского рудника и рассчитывать на помощь рыбаков, которые иногда приезжают на Амудисские озера.  
После зимовья Борода можно дойти до метеостанции Катугино и попросить помощи у дежурных по станции.  
Следущая возможность выхода в Среднем Каларе, однако, нужно учитывать, что это видимо самый дорогостоящий вариант, так как наземного сообщения с большой землей летом в Среднем Каларе нет.  Кроме как вертолетом оттуда не выбраться.  Есть правда еще путь по реке на моторной лодке до моста, но данный вариант мы не прорабатывали.
Далее до устья Калара населенных пунктов нет, а людей мало.  На Витиме людей гораздо больше и можно рассчитывать на одну моторку за двое суток, чем ниже, тем время ожидания сокращается.
Запасные варианты:
1.    От чинейского рудника ехать на машине на реку Катугин, и далее до устья и по Калару.  Этот вариант исключает верхнюю часть Калара, но может быть лучше при очень низкой воде.
2.    Маршрут от моста через Витим, по Витиму до Бойдабо.
Остальные варианты либо сложнее, либо требуют коренного изменения места заброски.

2.4     Расписания и Телефоны.
2.4.1 Новая Чара.
Гостиница Кодар находится напротив вокзала, через дорогу.
Заброска: Мисюра Анатолий Иванович – 8-302-612-30-76 (дом).
Начальник отдела по делам ГО и ЧС: 8-302-612-25-17, 2-24-88(раб), 2-25-01 (дом), село Чара, Удоканская улица, дом 14.
Краеведческий музей: 8-306-612-36-43, с. Новая Чара, улица Центральная дом 7.
Единая дежурно-диспетчерская служба района: 8-306-22-36-61.
Дежурная по вокзалу на станции Лена: 2-22-05 (внутренний РЖД).
Поезда по остановочному пункту 1535 (другие названия - Витим, Шиверы): на Таксимо 2.50 и 13.05; на Куанду 3.54 и 14.09.
Расписания поездов из Москвы в Н.Чару можно легко узнать  на сайте РЖД.
 

2.4.2 Северобайкальск.
Гостиницы
"Байкал-сервис" (частная гостиница) - комплекс в лесном массиве на окраине города: коттеджи, сауна с бассейном, кафе, 2-3-х местные благоустроенные номера.
"Байкал-Норд" (гостиница Северобайкальского отделения ВСЖД) - четыре благоустроенных коттеджа на окраине города с видом на Байкал, с кухней, гостиной в каждом, 2-х местное размещение.
"Подлеморье" (профилакторий Северобайкальского отделения ВСЖД) - здание на привокзальной площади, 2-х местное размещение (приоритет отдается железнодорожникам, лечащимся по путевкам), сауна, тренажерный зал, бассейн.
Гостиница Северобайкальского отделения ВСЖД ( негласно - "Санта-Барбара") двухэтажное здание в жилом массиве "Кутузовка" с двумя люксовыми номерами, бильярдный и тренажерный зал, сауна.
"Дом у Байкала" (частная гостиница) – здание  на берегу Байкала, пять благоустроеных двухместных номеров, сауна, полупансион.
"Белый парус" - причал яхтклуба "Белый парус", летние домики на 2-3 человека, удобства на улице, два 2-х местных номера с удобствами.


Музеи
"Истории БАМа"- тел. 2-16-63, здесь же - картинная галерея (перекресток ул. Дружбы и пр. Мира), тел. 2-16-63.
Выставочный зал в ДК "Железнодорожник" - выставка-продажа работ местных художников и фотографов, продажа байкальских сувениров.

3. Географическая справка

Каларский район – самый северный из  районов  Забайкальского края. Образован 2 сентября 1938 г. В состав входит: посёлок Куанда, посёлок Удокан, село Чара, посёлок Икабья, посёлок Новая Чара, село Чапо-Олого, село Кюсть-Кемда, село Неляты, село Средний Калар.
     Его крайняя северная точка расположена в Патомском нагорье на местном водоразделе между двумя небольшими левыми притоками реки Чара и имеет координаты 58  27’ с.ш., 117  49’ в.д. Здесь проходит участок границы двух регионов Забайкальского края и Иркутской области. Самая южная точка района расположена на Калаканском хребте, на местном водоразделе между бассейном реки Средняя Мокла и бассейном реки Тундак; широта этой точки 55  12’ с.ш., долгота 118  14’ в.д. У крайней южной  точки сходятся границы трёх районов Забайкальского края: Каларского, Тунгокоченского и Тунгиро-Олёкминского. Крайняя западная точка района расположена в долине р. Витим напротив её левого притока реки Парамы; широта этой точки 56  38’ с.ш., долгота 115  25’ в.д. Здесь проходит граница Забайкальского края с Республикой Бурятия. Крайняя восточная точка Каларского района расположена в Северном Дырындинском хребте, на местном водоразделе между истоками реки Имангакит и реки Тас-Юрях; широта этой точки 56  18’ с.ш.; долгота 120  31’ в.д.
Территория района занимает внутриконтинентальное положение, она значительно удалена от океанов: от Охотского моря Тихого океана – почти на 950 км., от моря Лаптевых Северного Ледовитого океана – на 1700 км., а от Баренцева моря Атлантического океана – почти на 5000 км. Каларский район, как и весь Забайкальский край, расположен в VIII часовом поясе, имея разницу с поясным временем г. Москвы + 6 часов. Районный центр – с. Чара находится в 690 км. от краевого центра. С 1939 года осуществляется авиасвязь с г. Чита.
 По территории района с юго-запада на северо-восток проходит Восточно-Сибирская железная дорога протяжённостью 330 км.
Каларский район граничит на юге с двумя районами Забайкальского края: с Тунгокоченским и Тунгтро-Олёкминским. Остальная часть границ приходится на субъекты Российской Федерации: с Республикой Бурятия (на западе), с Иркутской областью (на севере и северо-западе), с Республикой Саха (на северо-востоке) и с Амурской областью (на востоке). Общая протяжённость границ составляет около 1500 км.
По величине своей территории Каларский район занимает первое место в Забайкальском крае, площадь его равна 56691,87кв.км. Протяжённость района между крайними северной и южной точками составляет 360 км., между западной и восточной – около 320 км.
В июле 1974 года ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято Постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Через 10 лет, 1 октября 1984 года, на ст. Куанда, были уложены два символических «золотых» звена рельс, произошла встреча Восточной и Западной бригад путеукладчиков, завершен этап строительства БАМа. Своеобразным продолжением БАМа стало сооружение от неё ветки от ст. Чара до ст. Карьерная длинной 72,5 км.  Её строительство началось весной 1998 года и закончилось в конце 2001 года.
Для рельефа типично чередование высоких (хр. Кодар, Удокан и др.) и обширных, глубоких межгорных котловин (Верхне-Чарская, Муйско-Куандинская). В центральной части хр. Кодар находится высшая точка Забайкалья – Пик БАМ (3073 м.). Кодар имеет следы современного оледенения: цирки, кары, мореные гряды, ледниковые озёра. На территории района находится самое глубокое озеро в Забайкальском крае, озеро Ничатка, а также уникальные Чарские пески, Кодарские ледники. Район богат минерально-сырьевыми ресурсами, уникальными по набору и содержанию месторождениями полезных ископаемых: Удоканское – медное, Чинейское – титаномагнетитовое, Апсатское – каменного угля, Катугинское – редких металлов, Сакунское – сыныритов.
На территории Каларского района есть термальные минеральные источники: вблизи потухших вулканов Удоканского хребта (Сыня, Аку, Чепе и др.) – углекислые, кремнистые, гидрокарбонатные; у подножия Кодара – Верхнечарский термальный и др.
По климатическому районированию всё Забайкалье входит в умеренный пояс и в Восточно-Сибирскую континентальную область (из 18 по всей России). Днища речных долин, озёрных котловин  и нижние участки гор севера Восточного Забайкалья характеризуются ультра континентальным климатом.
Средняя температура в июле от +14  до +16  С., абс. макс. +36  С., ночная +8 — +12  С. Ночью могут происходить резкие падения температур до 0  или до – 1 , -2  С. Зима холодная и продолжительная, средняя температура января от -28,4  до -37,5  С., абс. мин. -64  С. Среднегодовая температура воздуха в Каларском районе во впадинах -5  -7*С., в хребтах до -12  С. Годовой перепад суммы экстремальных температур воздуха до 94  — 100 . Годовое количество выпадающих осадков колеблется от 410 мм, в пос. Чара, до 750 мм, в хребте Кодар на высоте 1500 м. Повсеместно распространена многолетняя мерзлота, типично развитие наледей. В горах почвы горные мерзлотно-таёжные, переходящие в арко-тундровые, горно-тундровые глеевые. Ниже 1400 – 1200 м., в поясе горной тайги, по склонам и речным долинам, наряду с подбурами и торфянисто-перегнойными почвами широко распространены подзолы. На юге – горные, мерзлотно— подзолистые, аллювиально-железистые. В Чарской котловине встречаются развеваемые пески. Здесь распространены несомкнутые группировки горно-тундровой растительности с богатейшими запасами ягельников, являющихся кормовой базой для оленей. Среди каменных россыпей характерны заросли кедрового стланика, лиственничники, редкостойные и низкорослые леса с подлеском из кедровника и ерников.
Много рек и озёр, в их питании существенна роль талых вод и многочисленных снежников. На западе,  по границе с Бурятией, протекает р. Витим, в центральной и северной части – р. Чара с притоками, в южной и западной части района – притоки р. Витим (Калар, Куанда, Сюльбан). Много озёр – Малое и Большое Леприндо, Леприндокан, самое крупное озеро Каларского района по площади, глубине и по объёму водной массы – Ничатка, и другие.
     Каларский район расположен в поясе горной тайги, в которой наиболее разнообразен животный мир. Кроме таёжных (изюбрь, лось, косуля, сокжой, дикий кабан, бурый медведь, волк, рысь, росомаха, лисица, соболь, глухарь, рябчик, утки, лебеди, гуси и другие), в районе встречаются представители высокогорной тундры (кабарга, снежный баран, черношапочный сурок, белая куропатка),  а также представители водной (таймень, ленок, голец-даватчан, валёк, тугун, хариус, щука, сорога, елец, карась, налим, окунь, ёрш и другие) и влаголюбивой фауны (ондатра, выдра), связанной с многочисленными озёрами, реками и болотами. Очень много насекомых, являющихся довольно серьёзным врагом человека – комар настоящий, мошка, мокрец, слепень, таёжный клещ. Малонаселённость, слабо развитая промышленность, неосвоенность территории, большая площадь содействуют сохранению и  развитию животного мира. Но есть и негативные факторы: длительная холодная зима, создающая проблемы с добычей корма, поздние заморозки, убивающие молодняк зверя и птицы.
Чара / эвенк. «мелкий переход, брод, песчаная коса»/, село является административным центром с 1932г, в центральной части Каларского района, расположено в Чарской котловине, на левом берегу реки Чара, в 690 км /напрямую/ к сев. – вост. От Читы, в 16 км от ближайшей ж.-д. ст. Новая Чара.
 Село основано в апреле 1932г. Как населённый пункт возникло в связи со сменой центра Витимо-Олёкминского национального округа – п. Китемяхта (Прииск 11 лет Октября). Место выбрано в Чарской долине, как центральное расположенное на удобном, сухом и песчаном берегу, имеющее предпосылки для жизни осёдлого туземного населения.
Уже в 1933 году открывается начальная школа и интернат для детей оленеводов, ФАП, радиоузел, магазин. С сентября 1937 года Каларский район входит в состав Читинской области.  В 1938 году организуются основные социально-культурные инфраструктуры районного центра, руководимые районным исполнительным комитетом (РИК)— коммунальное хозяйство,  районный отдел народного образования,  районная больница, районный отдел связи, отдел культпросветработы, открываются гидрометеопункты в с. Чара и селах района. В 1978г прибыли первые строительные отряды БАМа. В 1994г население 2774 человека
Средний Калар самое удалённое село, расположено на юго-западе Каларского района, на правом берегу среднего течения р. Калар, в 250 км к юго – западу от с. Чара. Основано в 1927-28гг. эвенком Романовым Иваном Дмитриевичем (брат основателя с. Чапо–Олого Афанасия Дмитриевича). Эвенки дали ему прозвище ДЕЛОКОН (камешек). В среднем течении горной реки Калар им был построен жилой дом, скотный двор, конюшня. Оленей он  имел своих, а скот и лошадей купил в Нерчинске. Занимался земледелием, сеял рожь. В 30-е годы Романов был раскулачен и на базе его хозяйства в 1932 году был организован колхоз им. Леонова, переименованный в 1935 году в «Советский Орон», а в 1954 году в колхоз им. Кирова. На территории с/совета построили школу, в 1938г. – метеостанция. Первый медпункт действовал на квартире. В 1935г. построили новую школу, а в бывшем здании разместился клуб. В 1953 году открывается библиотека. Одновременно строили жильё для эвенков, впервые они стали жить в деревянных домах, однако неизменно ставили рядом палатку или чум. В 1937г. лучшие охотники, оленеводы ездили в Москву на Всемирную выставку народного хозяйства. В 1976г. закрыли звероферму, перевели её в колхоз «Заря». В 1977г. организован совхоз «Каларский» оленеводческо-промыслового направления. В 1990г. в совхозе было 1539 оленей, а у населения около 120. 1998год: прекратил свое существование совхоз «Каларский», закрывается школа и детский сад на 25 мест, в селе 25 домов на 37 квартир. С этого года Администрация района приняла на себя содержание важных объектов жизнеобеспечения и организацию зимнего завоза продуктов питания. На 2001 год в личном хозяйстве у населения осталось 21 олень, а число хозяйств, имеющих оленей, сократилось до 5.
Куанда /с якутского – «место встречи», с эвенк «конда» — красный яд, медвежья падь/ поселок при ж.-д. станции на западе Каларского района, с 1981г центр сельского самоуправления (в Куандинский с/с относится с. Неляты), расположен на 834 км БАМа, на окраине Муйско-Куандинской межгорной впадины и на левобережной террасе р. Куанда (Конда), в 149 км западнее с. Чара. В декабре 1980г отряд управления механизации «БАМстройпуть» пробил  автозимник от Чары до будущей ст. Куанда и следом за ними, в январе 1981г прибыли МК №4 треста «ЗапБАМстроймеханизация», СМП – 695, УМ «БАМстройпуть», которые начали строительство временного поселка: жилые щитовые дома, баню, пекарню, магазины, детские сады, 1 сентября 1982г ученики сели за парты новой школы. Затем, в 1982 году отрядом СМП «УзБАМстрой» начинается капитальное строительство постоянных объектов ст. Куанда. В 40 км от ст. Куанда на разъезде Балбухта 29 сентября 1984г состоялась стыковка вост. И зап. Направлений участков БАМа, а 1 октября – укладка на ст. Куанда «золотых» рельсов, ознаменовавших окончание строительства Байкало-Амурской магистрали на всём её протяжении. Строительство станции, локомотивного депо и постоянного поселка закончилось в 1989г. В 1994 году население поселка насчитывало 2973 человека.
Новая Чара, пгт ( с 1986) и ж д. ст. в центральной части Каларского р-на, центр поселкового самоуправления, расположен на правом берегу р. Чара и левом берегу устья руч. Нирунгнакан,  в 16 км к югу от районного центра с. Чара, в 1221 км от Читы по ж. д. Возник в 1979 г. при строительстве БАМа.В ноябре 1983г на ст. Чара было уложено «Серебряное звено», а 7 ноября на станцию пришел первый  рабочий поезд. Население в 1989г составило 9 тыс. человек.
В рекордно короткий срок на пустом месте вырос самый крупный узловой ж./д. пункт, где сосредоточены основные организации Федерального Государственного унитарного предприятия «Вост. – Сиб. Ж./д.» (бывший БАМ).
    Северобайкальск, с трех сторон к городу вплотную подступили отроги Байкальского хребта, с четвертой - неповторимое по красоте и уникальности озеро Байкал. Станция и город расположены у северной оконечности озера Байкал. Название производят от якутских слов бай - "богатый" и кель (кёль) - "озеро", т.е. "богатое озеро". Это объяснение подкупает своей близостью к действительности (рыбные богатства озера). По новейшим исследованиям лингвистов, название Байкал происходит от тюрко-монгольского слова байгал, которое имеет значение "большой водоем", "множество воды", "обширный бассейн". Следовательно, Байкал в переводе будет означать "большой водоем". И прибайкальские буряты называют озеро Байгаал-Далай - "обширный или большой водоем, как море" (далай). Эвенки называют это озеро Лама ("море"). Из русских первым достиг берегов Байкала землепроходец Курбат Иванов, который в 1643 г. по рекам Лене, Иликте и Сарме вышел на берег Байкала около острова Ольхон и назвал озеро по эвенкийскому. наименованию Байкала - Лама. Позже русские озеро стали называть Байкал; Море Байкал. Северобайкальск основан в 1974 году. Своим рождением обязан строительству Байкало-Амурской магистрали. Тогда это был базовый поселок строителей Бурятского участка БАМа (510 км), который назывался "Новогодний". В ноябре 1980 года решением Верховного Совета Бурятской АССР Северобайкальску присвоен статус города республиканского значения. Северобайкальск - мощный транспортный узел. Железнодорожное сообщение обеспечивает Северобайкальское отделение ВСЖД (ранее БАМ) по расписанию на Иркутск, Москву, Кисловодск, Тынду, Красноярск. Время в пути: до Москвы - 92 часа, до Иркутска - 31, до Красноярска - 30, до Кисловодска - 153 часа. Оригинальный вокзал, напоминающий белоснежный парус на фоне единой синевы неба и воды, окаймленной горной грядой, построен по проекту ленинградских архитекторов, а привокзальную площадь украшает памятник первым ленинградским строителям. Население - 28 т. чел., разница во времени с Москвой - 5 часов, телефонный код 30139. Администрация города: 671701, Бурятия, г. Северобайкальск, пр. Ленинградский, 7, тел. 2-23-19. Мэр - Бодров Владимир Андреевич. Северобайкальский морской порт связывает с Иркутском теплоход "Комета" три раза в неделю до п. Байкал в период навигации (июнь-сентябрь). Следует без остановок, время в пути - 10 часов. Нижнеангарский аэропорт обеспечивает вылеты самолетов до Улан-Удэ (1 ч. 20 мин.) и Иркутска (1 ч. 15 мин.). От Северобайкальска до аэропорта 25 км.
 Городские пятиэтажки поражают глаз приезжего своими непривычными очертаниями. Словно собраны они из отдельных ячеек- сотов, не увидишь прямой линии, только ломаная кривая, и нет балконов - специальная противосейсмическая серия. Центром города является Ленинградский проспект, начинающийся у вокзала, а заканчивающийся на центральной (и единственной) площади, где сосредоточены все культурно-административные и торговые заведения города.



5. Лоция рек Чина, Калар, Витим.

Пороги верховья Калара отмеченны на картах 1 и 2, нанесены по данным GPS. Ориентироваться лучше всего по карте, совместно с приемноком, файл путевых точек прилагается.  После зимовья Борода точки препятствий имеют просто номера без описания. Такие точки обозначают несложные пороги, перекаты и шиверы. Сложные и опасные препятствия обозначены отдельно.

6. Финансовая часть.

Пояснения:
1.    Билет до Нерюнгри пришлось взять, потому как билетов напрямую до Чары в Тындинский поезд не продавали, зато до Нерюнгри свободно.
2.    Не учитывались излишества.
3.    Кафе на главной площади Северобайкальска порадовало никими ценами за большое количество еды с излишествами. Получилось по 350 руб с человека. Хозяева: Денис 8-902-162-03-02, Анна 8-908-597-19-32, дом 8-301-302-38-55. Организуют Гостиницы и экскурсии по Байкалу и окрестностям, на горячие источники, автомаршрут Северобайкальск - Улан-удэ.

7. Дневник похода

23 июля 2009
Встретились по расписанию в 10 утра, хотя поезд был в 13 часов 11 минут.  Зато, никаких проблем со временем не было.  В кассе взвешивания взвесили наши рюкзаки, их оказалось 209 килограмм из 218 возможных.  Вроде бы все хорошо, однако стоявшая рядом транспортная милиция утверждала, что надо взвешивать еще и кучу пакетиков с едой, и нас в поезд не пустят.  Сначала решили проигнорировать их, но потом посмотрели, как они встают поперек потока и проверяют квитанции и решили взвесить остальные пакетики и картонные коробки.  Перегрузу набралось на 1225 рублей и это притом, что катамараны и рамы с веслами ехали отдельно в багажном вагоне. Квитанции так никто и не проверил.  До вагона донесли все в полторы ходки, правда, нам помогали провожающие.  Отъехали мы в 13.50.  По рассказам провожающих, у последнего вагона отвалилась автосцепка и рабочие в течении 40 минут ее крепили обратно.
Весь первый день толком ничего не делали, только жевали и дегустировали напитки, приуроченные ко дню рождения Паши.  У Светы болит горло и небольшая температура.  Окно открывается и в купе (вагон плацкартный), не жарко, но дует. На ночь окно пришлось закрыть, было душно, весь вагон куда-то ходил, выходил, заходил, так что спали плохо.

24 июля.
Встали в 8.30 по Москве, в половине десятого закончили завтрак, сидим, изучаем карты и материалы по району, аптечку,  Ксюша считает деньги, все синхронизировали фотоаппараты. (установили на всех фотоаппаратах одинаковую дату и время - Москва +6 часов, это сильно помогает при дальнейшей обработке фотографий).

 
25 июля. День рождения Никиты.
С самого утра Никите был преподнесен торт и оранжевая майка. В Барабинске купили копченой рыбы и долго ее ели.  Праздничный обед состоялся около трех часов и плавно перетек в ужин.  Легли довольно поздно.

26 июля.
Разбудила всех проводница, которая взялась в восемь часов по местному времени мыть пол и при этом греметь ведром.  Позавтракали в пять утра по Москве, и свалились спать до восьми.  На станции Иланская купили по бутылке абаканского пива АЯН и десять вареников с картошкой – ждём что будет,  но растворимая лапша надоела сильно.  Пол дня вспоминали и тренировали узлы.  Дорога загружена – постоянно идут встречные грузовые составы, а попутные нас пропускают на разъездах.  В Тайшете дождь – куртки у нас с Пашей ни на что не годятся, надо искать в Северобайкальске новые.  Свернули на БАМ, сразу стало меньше составов, да и видно, что дорога другая. Братское море проезжали поздно вечером, видели только огоньки.  Ночью пол вагона не спало, заснули в три ночи.

27 июля.
Встали в девять и вышли погулять на станции Киренга.  Началась настоящая тайга – лиственницы, запах пихты и комары.  Последних пока не много, но они есть.  Машины на станции преимущественно японские, а люди или местные или явно командированные в энцефалитках.  После станции встали все и позавтракали.
В Северобайкальск прибыли по расписанию.  Поезд стоит здесь пятьдесят минут, так что есть реальная возможность дойти до Байкала и искупаться, это особенно актуально после четырех суток поезда. Можно еще в поезде надеть плавки, и взять мыло .  Прямо с платформы начинается переход через пути, на котором две стрелки: «в город» и «к озеру Байкал».  До Байкала идти около 10 минут быстрым шагом по указателям.
По прибытии мы разделились на три группы: Соня и Никита пошли на Байкал, Света и Ксюша в аптеку, а мы с Пашей на рынок справа от вокзала за куртками.  На рынке из непромокаемой одежды оказалась только плащ-палатка, так что мы пролетели. Вернулись обратно, встретили Никиту с Соней, и тут проводница нас напугала, что поезд отходит через две минуты, а Светы и Ксюши нет.  Пришлось им проводить забег из аптеки к вагону.  Проводница при этом естественно ошиблась на десять минут.
Вокзал в Северобайкальске красивый в виде паруса и довольно чистый.  Однако не совсем понятно как с его крыши ликвидируют снег.  После станции поезд идет по берегу озера и минует несколько туннелей, которые носят общее название Мысовых.  Дорога здесь одноколейная, с электрической тягой, но видно, что туннели рассчитаны на две колеи.  Перед Северомуйским тоннелем поезд остановился и по радио машинист предупредил, что проходим тоннель, всем сидеть на местах, не ходить, не курить, а проводникам занять рабочие места. Разве только не попросили ремни пристегнуть.  Параллельно туннелю проходит технологический, а по нему, параллельно поезду двигается состав из пассажирских вагонеток, который страхует поезд.
В Таксимо встретили группу, которая ходила по Витиму от Романовки, они ждали вечернего поезда на запад (до Романовки можно доехать от Улан-Удэ на авто транспорте).
После станции Куанда с остановками началась форменная неразбериха, поезд то ехал, то стоял, но совершенно не на станциях, а явно на разъездах, причем выбирались самые темные и расположенные на поворотах.  В результате вместо положенных трех остановок, две по 10 и одна 30, поезд стоял раз пять и проводница не знала какая станция сейчас будет. Когда поезд остановился в Новой Чаре, половина группы спокойно спала, а другая половина вышла из вагона покурить, в полной уверенности что они на станции Леприндо.  Новую Чару опознали по фотографиям в Google.  Хорошо, что поезд стоит на станции 27 минут.
После того как все с рюкзаками очутились на платформе, было принято  решение переместиться в вокзал, а потом уже думать.  Вокзал был построен казахскими строителями и имеет форму национальной шапки, отделан белым мрамором и весьма красив.  Внутри вокзала лесенки, низкие бордюрчики, витая лестница наверх, в зал ожидания, фонтанчик с питьевой водой.  Крыша острая и на крыше внутри висят деревянные панно со сценами из казахской жизни.  Внутренне убранство правда портят четыре киоска, с разным барахлом и водами, но это современная примета – вокзал  надо как-то содержать.  Слева от входа, если идти со стороны платформы пост милиции, а вокруг выхода в город четыре банкомата.  Надо отметить, что банкоматы стоят, видимо, на всех станциях БАМа.
Переместившись в зал ожидания на второй этаж, решили, что надо попить водички, поэтому мы с Соней отправились в магазин, который оказался около гостиницы «Кодар».  Номера в гостинице, как показалось, есть только на третьем этаже, остальные же помещения занимают разные конторы по сбору квартплаты и магазины.  Цена за место показалась нам небольшой платой за возможность помыться (за отдельную плату) и поспать в не двигающихся постелях, поэтому через два часа мы уже мирно посапывали, вздрагивая от гудков тепловозов и громкоговорящей связи.

28 июля. Температура 24-25, утром ливень, потом переменно.
Утро началось в 11 часов по местному времени. Встали, умылись и пошли на вокзал забирать вещи из багажного отделения. Там очень кстати оказался перерыв с 12 до 13 часов, поэтому мы пошли завтракать в кафе при гостинице.  Оказало все довольно прилично для такого места и дешево – поднимались из-за стола тяжело.  Кое-как перенесли вещи и отправились искать краеведческий музей.
ПГТ Новая Чара состоит из 5-этажных домов, построенных по проектам казахских архитекторов, с учетом сейсмичности района, а также деревянных домов и бараков, построенных во время строительства магистрали.  Бетонными домами застроена часть поселка, прилегающая к станции, а остальные запроектированные кварталы представляют собой либо пустыри с заросшими котлованами, либо постепенно разрушающиеся остовы домов.  Схема поселка приведена на странице 8.
Музей находится в старой части поселка в деревянном, одноэтажном доме и состоит из пяти залов экспозиции и выставочного зала, в котором во время нашего посещения было чаепитие.  Адрес музея: улица Центральная дом 7 (название улицы не соответствует кажущемуся местоположению).  При входе продаются различные карты и книги, а также сувениры Чары и Каларского района.  Первый зал музея рассказывает о строительстве Байкало-Амурской магистрали и поселков, прилегающих к ней.  Во втором зале экспозиция по изыскательским работам на БАМе и рудниках вокруг, а также о лагере.  Третий зал – история и быт коренного населения Каларского района.  Четвертый зал геологический, а пятый флора и фауна района. В выставочном зале была фото выставка, рассказывающая о туристских соревнованиях проходивших на Кодарском хребте, не за долго до нашего приезда.  Чаепитие было организовано в честь местных туристов – победителей этих соревнований.  По музею можно заказать экскурсию, что мы и сделали. Цены приводятся в финансовой части.  После экскурсии сами еще раз обошли музей и надолго задержались у стойки с сувенирами.
После музея стояла задача найти, все таки, мне куртку, т.к. ходить в сплавной было несколько не удобно.  От милиции мы прошли сквозь квартал, заходя в магазины, стоявшие на пути и спрашивая об остальных у прохожих.  В результате в магазине «Охота и рыбалка» было куплено определенное количество блесен, мушек, непромокаемый плащ «Нова-Тур» и манок на утку.
Погода тем временем стала совсем ясная и припекало не по-детски.  Все ларьки с мороженным и холодным «Буратино» были наши.  Как мы подошли к гостинице, разделились: Соня и Никита пошли в соседнее здание покупать кроссовки, я на станцию уточнять расписание рабочих поездов, остальные в гостиницу.
Расписание рабочих поездов оказалось тайной за семью печатями, для практически всех работников зала.  По станции Чара еще можно было выяснить, но другие станции как будто не существовали.  Нужная информация была получена от бригадира 7 бригады электромонтажников, который знал что такое рабочий поезд, куда звонить и что при этом спрашивать, в отличии от дежурной по залу и кассирши, которые говорили только про поезда дальнего следования.  От него я услышал множество историй про строительство магистрали, и как он попал в Новую Чару и остался тут жить.  Кроме того, он посоветовал съездить на горячие источники, в 15 километрах от поселка, за 300 рублей на такси, а не просиживать штаны в гостинице.  Рассказы длились долго и группа, ждавшая меня в гостинице начала волноваться.
Советом бригадира мы сразу воспользовались и в семь часов катили на машине за 350 рублей в сторону источников.  Таксист на MAZDA-MPV видимо очень обрадовался, что мы есть и ждал нас два часа, пока мы ждали, когда освободиться баня и мы накупаемся.  Видимо заработок был приличный и попадался не каждый день.  Источники представляют собой бассейн с горячей водой и баню с душем.  Все это в одном помещении, причем в душе есть только горячая вода, а холодной нет вовсе.  Не совсем понятно, причем здесь баня, так как после бани предполагается нырять в бассейн с горячей водой.  На мой взгляд, лучше всего отдельно бассейн с водой из источника, как сделано на Камчатке, а баня и холодный душ отдельно.  Также в комплексе услуг предлагаемых на источнике есть бильярд, какая-то еда и бар, но этими услугами мы не пользовались.  По возвращении в поселок думали сходить куда-нибудь поужинать, но водитель предупредил, что мест, где поесть считай что нет, а местная молодежь любит собираться группами по 20-30 человек и ходить гулять по поселку в некотором подпитии.  В следствии этого вечер мы провели на балконе гостиницы, наслаждаясь видом на Кодар и холодным ужином из колбасы с хлебом, но в полной безопасности.

29 июля.
Утро началось довольно поздно, мы никак не можем перестроится на местное время, поэтому из гостиницы выскреблись только в 10 утра, и как назло, оказалось что маршрутка до Старой Чары уходит только в 1040.  Это было уже совсем поздно, но делать было нечего, только ждать.  Остановка маршрутки напротив вокзала, справа, если стоять спиной к вокзалу.  Ехать примерно минут тридцать, до остановки «магазин Фортуна», там же находится и районный суд.  Кроме «Фортуны» там находится и магазин с продуктами, в частности с водой и хлебом.  Чтобы попасть на дорогу в пески надо пройти мимо здания суда (двухэтажное, деревянное), и повернуть за ним направо, на пустырь.  Пустырь пересекать по диагонали влево, далее выйти на песчано-гравийную дорогу, идущую на запад, мимо выселок поселка.  Выселки надо обходить справа (в действительности идти прямо, а левее будет дорога на авто брод), и по дороге, а потом по дамбе идти через болото примерно 30-40 минут, в зависимости от загруженности группы.  Влево будет уходить старая дорога, которая отделена от дамбы хорошо оформленной канавой.  По ней минут 20 до песчаного холмика на болоте.  Там можно при необходимости поставить палатки.  От холмика 5 минут по тропе до реки Средний Сакукан и брода через нее.  Брод переходить в этом месте можно только при малой воде и обязательно несколько человек, для увеличения инерции и страховке с берега.  При нашей воде брод не представлял сложности – самым не высоким участникам вода доходила только «выше коленей».  Переходили группами по три человека.  Если уровень воды будет больше, то необходимо поискать мост – он должен находиться выше по течению, где именно нам затруднились ответить или пользоваться услугами автотранспорта, например того самого А.Н.Мисюры.  После брода тропа идет вплотную к правому берегу, то есть после брода надо сразу повернуть направо.  Тропа несколько раз расходится, но в конце сливается в одну, и выходит на пески.  Идти по тропе 25-30 минут.
Тропа поднимается на пески прямо из болота, по конусу и сразу поднимается метров на пять.  Выйдя из тайги на несколько минут задержались, чтобы передохнуть.  Кстати стоит заметить, что пески – это пески и воды, которой в тайге много, там нет совсем.  Мы несколько не учли этого фактора и остались с полубутылкой на всех, при температуре воздуха около 27 градусов и солнце.  Еще о воде: чистую воду из рек пить смысла не имеет, в ней практически нет минеральных солей, ей не напиваешься.  В воду надо добавлять специальные препараты или, хоты бы как мы, растворимый чай или «Зуко».
После передышки поднялись в лоб на первый бархан, стоявший у края леса.  На бархане устроили перекус и открыли сюрприз от Наташи, который гремел всю дорогу от Москвы, и мы уже голову сломали, что там.  Содержимое оказалось как раз для пустыни и нашего количества воды – банка сухого чая и пачка печенья.  И то и другое было оставлено до реки.
Мы рассматривали вариант сходить километра три до озера Алёнушка, однако наше внимание привлекла туча, в западной половине неба и странные звуки, напоминающие гром.  Истолковав намерения природы в худшую для нас сторону, мы, сделав фотографии всего, что было видно, спустились с бархана и быстрым шагом направились в сторону брода.  Кроме поднятия уровня воды, мы надеялись также успеть на маршрутку, последний рейс которой был назначен на 1615 (позже есть еще автобус, но когда он точно идет, мы забыли узнать).  Брод и последующее за ним болото были успешно преодолены, но дождь нас отпускать явно не собирался, он догнал нас, когда мы проходили выселки, и до остановки оставалось минут десять ходу.  Официальная остановка с бетонным навесом расположена несколько не там, где мы высаживались, а метров 50 назад по улице.  Мы пришли туда в четыре часа, достаточно мокрые, но зато успели в магазин за водой.
Вернувшись в Новую Чару, мы переоделись и пошли обедать в кафе.  Кафе работает с 12-ти, однако мы договорились, что придем утром в девять, и нам дадут чаю.  Остаток вечера был занят сбором и переупаковкой рюкзаков.

30 июля.
С ночи идет дождь и довольно сильный, температура 20-22 градуса.  Встали в восемь часов и начали дособирать вещи. На почте отправили посылку домой со всеми не нужными вещами, включая и книги, которые накупили в музее.
Завтракали в столовой при гостинице с 9 до 9,20 утра. Кроме обещанного кипятка у них оказались вчерашние беляши и пицца, так что позавтракали плотно.  Анатолий Иванович Мисюра подъехал к гостинице в 9,45 и к 10 мы были готовы ехать.
Дорога на Чинейский рудник идет на запад вдоль БАМа, а потом вдоль ж/д ветки на тот самый рудник.  Дорога до рудника проезжая для любого транспорта, кроме, может быть, совсем низких машин.  Железная дорога тоже в достаточно приличном состоянии, но только до тех пор, пока она идет по насыпи, а не по скальной полке.  Все дело в том, что дорогу в горах надо защищать от лавин, обвалов или просто камней.  Этого сделано не было, поэтому дорога практически разрушена – полотно местами размыто, рельсы погнуты от ударов камней, а сами камни в некоторых местах лежат на рельсах.  Сам поселок по местным правилам требуется проезжать без остановки, либо по дороге на Амудисские озера, либо по дороге на Катугин.  На выезде из поселка Чинейский нас ожидало первое серьезное препятствие – размытый мост из труб диаметром примерно в метр. Даже такая машина как Урал, через такой мост проехать не могла. Однако Анатолий Иванович не смутился, высадив нас из машины, он объехал мост по реке (см.видео). После поселка дорога резко ухудшается и дальше доступна только для машин повышенной проходимости, да и то не для всех.  Дорога представляет собой колею глубиной от 0,3 до 1,5 метров, периодически пересекает реку Чина, а в отдельных случаях идет прямо по реке. Из препятствий также встречаются габаритные ворота из деревьев, осложненные болотистыми лужами и наледи.  По дороге останавливались посмотреть на наледь и разведывали объезд одного особенно сложного брода – по словам водителя воды в реке очень много. 
На место прибыли в 15.36, светит солнце, мошки и комаров достаточно, репелленты помогают, но недостаточно, для комфортной работы нужны накомарники.  Поляна для стапеля ровная, мест под палатки много, до воды примерно метр по высоте.  На поляне стоит навес со стенками, нарами, столом и буржуйкой.  По поляне разбросано было достаточно большое количество дров, видимо от других групп или местных, все они распилены бензопилой.  Остаток дня мы активно собирали катамараны и переупаковывали раскладку – вроде все собралось, но Никите не нравится, как собрали четверку, обещается встать в пять и все переделать.  Спать легли в 23.20.

31 июля.
С середины ночи пошел дождь и идет с переменной силой, температура около 16-18, все небо затянуто.  Проспали все, в результате завтрак был только в 8.30, дождь то стихает, то усиливается до сильного.  Потихоньку собираемся, но никому идти не хочется, все за сборы несколько вымокли.  До 12.30 честно собирались, даже собрали все рюкзаки под тент, остались только палатки и гидрокостюмы, однако все настолько не захотели мокнуть дальше, что решили идти завтра, авось что изменится.  Может воды побольше нальет.
В 14 дождь прекратился, однако подул северо-западный ветер, и стало холодно, примерно градусов 9-10.  Приготовление обеда побило все мыслимые рекорды – готовили с 14 до 16.  Сначала разожгли печку под навесом и сидели там – согрелись, однако, каны и не думали закипать.  Перешли на улицу, дрова пришлось рубить на мелкие щепки, иначе они не загорались.  Обедали под навесом, там не так дует. Спать легли в 22, уснули около 23.

1 августа.
Встали в 8 часов утра, вышли в 10.30.  Температура 20, переменная облачность.  Не рекомендуется оставлять продукты на ночь под навесом – придут мышки и съедят.
Воды без камней метров 300 по протоке, дальше начинается наледь.  Льда в наледи не было, а вот камней в нашу воду было предостаточно – практически всю наледь мы прошли пешком, волоча за собою катамараны.  Заняло это у нас около одного часа времени, с перерывом на отдых.  На наледи Света сильно ушибла ногу, пришлось растирать кремом. После первой по карте наледи следует участок воды с камнями, который можно пройти ходом.  За ним вторая наледь, которая заканчивается островом с высокими деревьями который может служить ориентиром порога №1. 
За островом вся вода с наледи собирается в один желоб у правого берега и образует валы до 1 метра и несколько бочек, которые для наших судов опасности не представляли.  Однако для байдарок порог явно надо просмотреть с левой отмели или с правого лесистого берега.  Надо только учитывать, что зачалиться после острова затруднительно и надо думать о просмотре заранее.  Мы прошли порог сходу, первая двойка, затем четверка, которая задержалась на наледи на камнях. 
Порог №2 мы не определили, а определили окончание порога №3 за которым и устроили обед, во время которого просмотрели начало порога №4.  После обеда прошли, цепляясь за камни порог №4, и остановились перед порогом №5 «Талаканским» (по отчету 6095), на правый берег для просмотра.  Тропа для просмотра достаточно хорошо читается и довольно удобна. 
Вызывает недоумение название порога «Талаканский», которое никак не сочетается с местоположением – порог находится на слиянии Чины и Сакукана, от которого и начинается собственно Калар.  Мы считаем, что можно называть порог хоть «Сакуканским», хоть «Каларским», но не «Талаканским» – это может ввести в заблуждение.
Вообщем просмотр порога закончился коротким совещанием, результатом которого стало решение порог обнести.  Первая часть порога была еще проходима, однако вторая часть, сразу за первой, показалась нам сложноватой для наших экипажей.  Количество камней и количество воды между ними не оставляло шансов после первой же ошибки, а надежную страховку одним катамараном или двумя морковками сделать было нельзя.  Обнос порога закончили в 17.40 и траверсом перешли на левый берег на стоянку.  Встали в 18 часов, решив, что для первого дня приключений достаточно.
Стоянка представляет собой галечный пляж и полку примерно в двух метрах высоты от воды.  Почва болотистая, покрытая ягелем, который под ногами скользит, обнажая либо камни, либо грязь.  Место найдется для хорошей установки 2-3 палаток среднего размера, кострище оборудованное, дров вокруг много.  При желании можно подняться выше и поставить на мох неограниченное количество палаток, но надо учитывать, что мох сырой.
За день прошли 11 км, погода пасмурная, но без дождя. Спать легли в 23.

2 августа.
Встали в 8 утра, вышли в 10.20. За ночь вода упала на 20 сантиметров, еще более обнажив камни.  Препятствие №6 мы не нашли, и без просмотра ввалились в порог №7.  Не нашли – это значит, что между концом порога №5 впадение Сакукана и порогом №7 нет никаких препятствий и т.п., - просто ровная струя.
Порог №7 можно определить по сужению и камню в струе в конце слива.  Первой порог прошла 4-ка, уйдя от камня влево прямым ходом, а потом, руководствуясь описанием порога по рации, двойка, уйдя влево с телемарком.  Порог лучше всего просмотреть.
После порога №7 следует шивера 7а, не сложная, после небольшого быстротока в 100 метров начинается длинная шивера №8, после которой за скалой на правом берегу, находится порог №9 «Клыки».  Тропа для просмотра порогов и обноса проходит по правому берегу.  На скале правого берега, которая находится над плесом между порогами №8 и №9, имеется табличка, установленная в 2009 году.  Там же находится удобная стоянка с кострищем и сидушками.  Шивера №8 в нашу воду представляла собой камни с размерами около 1,5-2 метров, и узкими проходами между ними.  В ряде случаев просматривался точный габарит катамарана без припусков на маневр.  Если бы вода была выше хотя бы на 70-100 см, шиверу можно было точно идти.  Порог №9 представляет собой проход около левого берега, ограниченный большим пирамидальным камнем с права.   В проходе обливной камень по центру, за ним надводный камень на струе и полу обливной в двух метрах далее.  Протащить катамараны можно по камням, справа от граничного камня, но струя и там была сильная, а камней много.
Примерно с момента прохождения шиверы №7а пошел дождь и не прекращался до самого вечера.  Мы зачалились на правый берег после шиверы, и мужики пошли просматривать порог.  Дошли мы до порога «Клыки», посмотрели на табличку, и стали решать что делать.  В этот момент к скале подошли девушки, и в свою очередь, посмотрев на табличку, решительно заявили свой протест по поводу прохождения порога.  Таким образом, мы решили вещи обнести, а катамараны провести вдоль берега между камней.  На выполнение этого у нас ушло все время с 11 до 14 часов.  На стоянке, на скале был устроен сухой перекус с костром из валежника, так как очень холодно и все промокли. 
От порога № 9 отошли в 15.30, сразу идет шивера № 10, которую прошли, периодически садясь на камни и слезая с катамаранов. Через 150 метров относительно чистой воды начинается шивера порога № 11 «Три бандита».  Шивера проходима по наиболее полноводной струе, желательно только не уйти в слив, который в нашу воду был проходим в основном пешком (это все про правую протоку).  Сразу после соединения сливов вода вновь разбивается на две протоки, из них правая шириной 4 метра и глубиной в 80-90 см, а левая сплавная, шириной в 10 метров и там находится шивера №12.  Между протоками остров с деревьями.
Мы зачалились примерно на середине шиверы порога №11 и пошли просматривать по правому берегу.  Просмотрели пороги №11 и №13 и поняли, что №11 обносить придется точно, а №13 просматривать с левого берега, ибо не видно, но предварительные выводы были не утешительны.  Вернулись, озвучили решение и начали искать стоянку, т.к. время было половина шестого, а стоянки на левом берегу не просматривалось.  Катамараны и сплавное снаряжение, а также рюкзаки с вещами долгого хранения мы отнесли к началу шиверы №12, а остальное отнесли на 50 метров от реки на стоянку.  Стоянка не очень удобная, ровных мест мало и везде мох по щиколотку.  Спали очень мягко, но скатывались друг на друга.  Спать легли в 23.00.

3 августа.
Встали в 7.30 собрались и начали обносить вещи.  Вышли в связи с недомоганием руководителя в 10 часов.  Шивера № 12 (на фото) сложности не представляет и проходится по основной струе.  Порог №13 находится у правого берега и начинается с заходной шиверы с камнями и бочками за ними, чисто пройти шиверу вряд ли удастся, а переворот в начале это прохождение всего порога самосплавом.  Просмотр порога с острова, который находится у левого берега. В результате порог №13 мы обнесли, вещи по берегу, а катамараны по левой протоке.  Обнос занял 1 час 15 минут.
Заново встали на воду в 13.40 и пошли дальше.  Через 100 метров за порогом № 13 начинается шивера без номера.  Вообще нумерация препятствий с этого места явно сбивается, поэтому далее надо ориентироваться по карте, где отмечены сколь-либо значимые препятствия.  После порога №13 сложность препятствий снижается до 3 к.с., однако дело осложняется малой водой – то и дело садились на камни.  В тех местах, где на карте отмечены прижимы, оставался проход только по ширине катамарана, но практически без навала на скалы.  Сливы же в прижимах были совсем мелкими, и приходилось сталкивать каты веслами по камням.
В 14.50 мы подошли к устью реки Талакан и устроили обед в виде перекуса до 16 часов.  В 16 часов вышли и, проходя, с отдыхом, наледи и мелкие прижимы в 17.20 подошли к зимовью Борода.  Зимовье представляет собой домик с печкой и кучей мусора в домике и вокруг. 
После зимовья скорость течения заметно падает, река становится шире, и начинаются разбои.  На стоянку мы встали в 8 вечера на отмели, но нам было уже все равно, только бы отдохнуть.  Стоянок после зимовья практически нет, все на камнях, но валяется много плавника, так что проблем с дровами нет.  Погода практически весь день пасмурная, но к вечеру выглянуло солнце и температура воздуха заметно понизилась.


4 августа.
Встали в 7.30, но было очень холодно, поэтому вышли только в 11 часов.  Погода ясная, с облакам.  После выхода поискали на левом берегу нивелирный знак, естественно не нашли.  По реке разбои, скорость течения реки 6-7 км/час.  Обед был в 14.40.  После обеда скорость течения еще снизилась, река сильно петляет.  На одном из поворотов обнаружили человека, который живет в шалаше и удит рыбу.  По его рассказам он живет здесь и зимой.  К 18 часам подошли к устью Каларского Калакана, вместе с нами туда подошел и ливень.  Под дождем попытались поискать на левом берегу репер, ничего не нашли и в 18.30 встали на стоянку на левом берегу после Калакана.  Стоянка на небольшое количество палаток, есть сидушка из упавшего дерева и ветхий столик.  Дров достаточно.  Сварили обедоужин и поскольку завтра дневка, досидели до часу ночи.

5 августа.
Дневка.  Встали в 11, поели, сушились, мылись, купались и загорали.  Погода солнечная и жаркая, насекомые досаждают в меру.  Ближе к вечеру нажарили огромное количество оладий и сварили суп.  Все объелись.



6 августа.
Встали в 7.30, вернее к этому времени завтрак был уже готов, поэтому вышли в 10 утра.  Целый день махали веслами, ничего интересного не произошло.  В 19.30 прошли приток Демку, в устье которого стоят три избы.  Мы хотели встать рядом, но там залаяла собака, да и места особо не было.  На левом берегу нас смутили следы медведя, и мы встали примерно в полутора километрах от зимовья на правом берегу.  Место для стоянки не лучшее – палатки надо поднимать в лес и мох по щиколотку.  Костер разложили на берегу, на камнях.  За день пройдено 61 км, погодя ясная и жаркая, все сгорели.

7 августа.
Вышли в 10.30 и пошли лопатить. К 16 часам дошли до метеостанции Катугино, посмотрели на водомерный пост и встали в 18.50 на стоянку.  Сплав по Калару можно также начинать по притоку Катугин, куда может довезти тот же Анатолий Иванович.  Погода ясная, но ветреная, преимущественно в лицо, поэтому прошли только 49 км.

8 августа.
С утра сделали спарку  из катамаранов, двойка впереди, четверка сзади.  Управлять стало проще – такой корабль не рыскает из стороны в сторону и позволяет поддерживать скорость в 8-9 км/ч.  С утра погода была облачная, в обед пошел ливень минут на 15.  Пришлось доставать тент и укрываться им. Однако это было только начало.  Примерно через два часа после обеда пошел сильный дождь минут на 40.  На стоянку встали после устья Кыхырга в 20 часов, на песчаном берегу, довольно далеко от воды – пришлось таскать рюкзаки по здоровым камням.  Дров много, как плавника, так можно и в лес подняться.  За день пройдено 57 километров.  Спать разошлись в 10 часов, засыпать начали ближе к 11, но тут пришел ЗВЕРЬ.
Он подошел к большой палатке и начал громко дышать Свете на ухо.  Никита решил, что надо его напугать и засвистел (типа засвистел, по его признанию это был скорее шип).  Однако цели он своей достиг.  Зверь явно услышал и испугался, он с громким топотом кинулся в сторону второй палатки и тента.  Хорошо, что он выбрал тент, который и снес.  Далее топот удалился в сторону реки и по течению.
После нескольких секунд мы устроили перекличку между палатками и выяснением «что это было» и «где ружье».  Через минуты три было выяснено, что ружье неизвестно где и надо идти на врага с ножами, фонариками и фальшфейером.  Мужики вылезли из палаток и устроили совет присев над следом.  Никита предположил, что это медведь, поскольку только они такие любопытные.  Я дошел до кустов и вытянул оттуда ружье, герма которого немного сплавилась на солнце и не открывалась, как в плохих фильмах.  С ружьем решили пройти по следам, и проверить, что же все-таки за зверь приходил к нам.  На песке явственно виднелись следы раздвоенного копыта.  Это был лось.  Поправив тент и пару раз выстрелив, мы пошли спать.  Хорошо поспать не удалось, часа в два разразилась гроза и пошел дождь.

9 августа.
Дождь шел всю ночь и продолжал идти практически весь день.  Весь плавник промок и за дровами пришлось идти выше в тайгу.  Завтрак сварили к 12-ти, вроде бы решили идти, но было так мокро, что решили постоять денек и посмотреть что будет.  Вода начала подниматься – весь день мы только и смотрели, как исчезают под водой камни на берегу.  Ближе к вечеру подтащили катамараны повыше и завязали их за деревья около лагеря и за камни – на это ушло 2 морковки и  чалки.  Ночью я спал плохо, все слушал шум реки и около двух ночи услышал глухие удары – это по дну начали перекатываться большие камни.  Я вылез из палатки и обнаружил, что катамараны плавают на манер поплавков, а вода поднялась метра на два.  Перевязывать катамараны одному было не правильно, поэтому я разбудил мужиков и мы пошли втроем.  Каты подняли из воды и затащили на камни, при этом одну чалку пришлось обрезать, так как она оказалась привязана под водой, а нырять нам не хотелось.
После такого случая мы решили проверять уровень воды каждый час.  Проверка в половине четвертого явила плавающие каты и поднятие воды еще на полтора метра.  Снова пришлось всем встать и затащить каты практически на стоянку.  Проверка в пять утра прошла более спокойно: вода поднималась, но не так стремительно.  Все же в восемь утра катамараны опять были на плаву, а вода подошла к самой стоянке.

10 августа.
Утром мы позавтракали в восемь, и начали обсуждать создавшееся положение: до выхода с маршрута было еще далеко, а еды и времени строго ограниченное количество. Подняв двойку проверить дно, обнаружили дыру в шкуре, которую заделали за 15 минут.  Мы решили идти - собрались к десяти и уже совсем решили выходить, как на реку и окружающие горы упал такой плотный туман, что видимость сократилась до 20 метров.  Мы сидели у костра в полной форме и смотрели, как прибывает вода и мимо проплывают деревья с листьями.  В половине третьего стало ясно, что никуда мы не пойдем и что надо уходить и ставить палатки выше, в лесу.  Так мы и сделали. Катамараны тоже подняли наверх и закрепили веревками, поставили палатки, сварили обед, и тут дождь кончился, и вышло солнце.  Туман над рекой держался до вечера, и вода также продолжала прибывать.  Максимум паводка наступил около четырех ночи.  Ночь была холодная.

11 августа.
Вода спадает, но медленно и мы решили ждать, когда она спадет хотя бы метра на полтора.  Вода мутная, но деревья больше не плывут и на небе солнце.  Во второй половине дня четыре человека ходили на экскурсию, на ближайшую сопку за голубикой, из которой наварили варенья.

12 августа.
Сегодня в любом случае надо идти вниз – график и продукты начинают поджимать.  За ночь вода упала на полтора метра, но скорость течения сильно не уменьшилась, поэтому несколько страшновато.  Встали в 8 утра, вышли в 10.15, и понеслись.  Скорость течения на «спокойных» участках 15 км/ч, а на убыстрениях 19-20 км/ч.  Ширина реки увеличилась с 40 метров до 100, все пороги и перекаты, отмеченные в лоции, смыло, но появились новые, которые отмечены на карте точками без описания.  
До обеда было пройдено 59 километров, и в 17.30 мы причалили к Среднему Калару.  Нам на встречу выбежала толпа местных детей от 5 до 16 лет, но, однако взрослых не было видно.  Найдя, все-таки, взрослую женщину мы выяснили следующее:

·    Вертолет бывает два раза в год – с сентябре и в мае, привозит и увозит детей учится в интернат в Куанде.

·    Электричество бывает по вечерам и до часу-двух ночи.

·    Телефон есть, но после 11 вечера, причем видимо телефон какой-то странный, местные при его упоминании начинают улыбаться во весь рот.

·    Телеграмму можно написать сразу, но отправить обещали только после девяти утра.

·    Связи по поверхности с большой землей нет, вокруг поселка болота, летом не проходимые.  Зимой связь по замершему Калару.  Машины, которые есть в поселке, ходят только до сенокосов.

·    Всё взрослое население на сенокосе.

Сам поселок занимается в основном выживанием, вся инфраструктура бывшего колхоза разрушена, магазина нет, почты нет.
Рассмотрев все возможные варианты, и сравнив их со скоростью реки, мы погрузились на катамараны и двинули вниз.  На стоянку встали в 19.30, пройдя 113 километров.

13 августа.
Сплыли в 10.30, стараемся угнаться за водой. Погода солнечная и жаркая, идем в одних майках, а кто и без оных.  Обед был в виде перекуса.  На реке встречаются шиверы и перекаты с валами до 2.5 метров и сильные прижимы, они отмечены на карте.  Встали в 30 километрах выше устья, однако все равно промахнулись со стоянкой, надо было вставать раньше.  Стоянка ровная, однако, от воды до стоянки высоко, и мы натянули морковку в качестве перил.  Прошли 103 километра.

14 августа.
За прошлый день все подустали, поэтому пошли только в 10.30.  За ночь вода спала на метр, по прежнему мутная, скорость течения упала до 10-12 км/час.  С утра сильный туман, а потом солнце.  Примерно к 12.30 мы подошли к порогу «Центрифуга», высадились на остров в центре реки, оделись и пошли смотреть порог.  Оказалось, что зря мы одевались – порог полностью затоплен, на его месте только пара 30-сантиметровых валов.  Такая ситуация объяснилась через 30 минут, когда мы дошли до устья.  Воды в Витиме было еще больше чем на Каларе, и она была еще мутнее.  Тут мы и поняли, как нам повезло – шансы попасть на поезд резко возросли и мы погребли дальше.  Стрелка Витим-Ципа на фото.  Сухо пообедав, встали в 18.30 на поляне около озера Протока.
На поляне была лавочка, а на восток по берегу старицы, летние строения искателей нефрита и охотников.  Через час подъехал на моторной лодке Николай – бывший профессиональный охотник, а теперь нефритчик.  Он пригласил нас на чашку кофе и поговорить.  Мы поужинали и пошли пить кофе.  Рассказов про охоту, поиск нефрита, сбыт его китайцам и просто про жизнь хватило на три часа. Специально для тех, кто попадет на Витим в малую воду: нефрит надо искать на косах, описание камня посмотреть заранее в книгах.  Как сказал Николай «Мимо своего камня не пройдешь».  Спать легли в 23, поэтому подъем был назначен на 8.30.  Ксения, которая оставалась в лагере, нашла в лесу геодезический пункт.

15 августа.
Собрались мы достаточно быстро, т.к. впереди нас ждал мост.  Мы почти увязались, как мимо нас проехал Николай на моторке.  Мысли про буксир нас конечно посещали, на мы их отогнали.  На реке туман, видимость метров 200, но обещается солнце.  В 800 метрах от ночевки, на правом берегу идет строительство зимовий для охотников и нефритчиков.
До Гулинги никаких препятствий на реке не было, только стал подниматься ветер, по традиции встречный.  После сухого обеда ветер усилился, и грести сидя было практически бесполезно – ветер либо останавливал катамаран, либо начинал относить назад, поэтому весь остальной путь мы прошли в основном лежа на баллонах и опустив весла в воду на глубину 50-70 сантиметров – так снижали сопротивление воздуха и поддерживали скорость.
После места обеда на реке начались перекаты, которые идут практически до моста.  Первый слабый перекат это «Большая Коса», он длиной в 4 км.  Перекат Распоповский и перекат верхний Тузалинский представляли собой множество валов, иногда со срывающейся верхушкой, высотой 2-2,5 метра на первом и 2,5-3 метра на втором перекате.  Перекат Нижний Тузалинский мы не нашли, видимо его полностью затопило.  Перекат Тулдуньская Шивера был в виде валов до трех метров высотой.   Остальные перекаты опасности не представляли, валы там менее 1,5 метров.  На левом берегу на Многообещающей косе видели группу на катамаране и байдарке, подойти и поздороваться сил уже не оставалось.  Так же группа стояла и за поворотом напротив переката Благодатного.
Таким образом, со скоростью течения 10 км/час, в 8 вечера мы дошли до стоянки моторных лодок на левом берегу.  Впереди через реку был перекинут мост. 
Мимо стоянки, которая упоминается в описаниях, мы проскочили, и пришлось возвращаться по берегу метров на 300, по улице поселка.  Слова улица и поселок относительны, так как на улице стоит один жилой дом, а на другой стороне улицы гаражи для моторных лодок и развалины.  Как потом мы выяснили, существует и второй дом, но где-то в стороне, в лесу.  Также на улице имеется будка красного цвета с телефоном, и работают мобильные сети Мегафон.  Стоянка по описаниям должна обеспечивать место на 5-6 палаток, однако мы увидели место только для двух и то не больших.  Может остальные можно ставить на берегу, когда вода меньше, но у нас воды было столько, что автомобильная дорога, проходящая мимо стоянки, уходила прямо в реку.  Ориентирами стоянки может быть как раз первая дорога на левом берегу и байдарочное весло на дереве.  Как я уже упоминал, стоянка не очень удобная, дрова практически отсутствуют, а мошкары там было наибольшее количество за поход.  Тем группам, которые не слишком боятся поездов,  можно посоветовать пройти эту стоянку и зачалиться сразу за железнодорожным мостом, на ровной и большой поляне со стелой.  Конечно, официально, эта поляна входит в охранную зону моста и находится там запрещено, но когда мы на следующий день там ходили, то не видели охраны, ворот, исправного забора, а на поляне стояла одинокая палатка.  Народ в палатке либо спал, либо гулял, а будить мы постеснялись.  Выходить на станцию с этой поляны сильно ближе и удобнее.
Весь день погода было хорошая, если не считать ветра, а к вечеру собралась гроза, и как только мы зачалились пошел дождь. Разбирали катамараны и собирали рюкзаки мы под дождем.  Также решено было больше не зависеть от погоды и на первом утреннем поезде свалить в Куанду, там на вокзале сушиться и ждать вечернего поезда до Северобайкальска.  Ехать в Куанду, а не в Таксимо решили по нескольким причинам: народу на поезд в Куанде садиться гораздо меньше, чем в Таксимо; есть шанс занять верхнее полки в общем вагоне и целую ночь спать; из милиции в Куанде один человек, (…), ему стыдно и он не подходит, а в Таксимо милиции много и любят смотреть какие вещи есть в рюкзаках.
Ночью что-то приходило и пыталось съесть сухари со стола, но что это было, мы не поняли. 
 
16 августа.
Поднялись в шесть утра, идет мелкий дождь, быстро собрали палатки и без завтрака двинулись к станции.  На станцию идти по дороге мимо дома, потом дорога идет левее до перекрестка, на котором надо свернуть направо и выйти к остановочному пункту 1535 км.  Никакого поселка «Витим» и разъезда «Шиверы» там нет, одни заросшие развалины и несколько бетонных плит, изображающих платформу, до которой от стоянки около 1,5 километров.
На платформу мы полностью вышли в 8.30 утра.  Вместе с нами туда вышли местные жители, собиравшие морошку в лесу.  По  разговорам, на Витиме не сегодня-завтра собираются строить ГЭС (проект ее отмечен на карте), и будет образовано водохранилище.  Это желательно проверять перед походом.
В 8.50 пришел поезд на Таксимо, мы его проводили и решили позавтракать, для чего отправились на реку за водой.  Поезд до Куанды, состоящий из купейного вагона, изображающего общий и грузовой платформы, пришел в 9.50 и через 40 минут мы были на станции Куанда.
По традиции, когда мы занесли вещи на террасу вокзала, облака разошлись, вышло солнце, и мы заполнили все свободное пространство мокрыми катамаранами, палатками и снаряжением.
Весь день мы провели на вокзале, группами гуляя по поселку.  Поселок, как и большинство на БАМе не достроен, повсюду валяются плиты, бетонные блоки, столбы, есть несколько свайных фундаментов.  Основными зданиями являются вокзал и школа-интернат, есть несколько магазинов. На станции работа не прекращалась целый день, все время шли грузовые поезда, рабочие перекладывали шпалы, электрики занимались контактной подвеской – столбы и изоляторы на станции уже стоят, осталось повесить провода.
Поезд Новая Чара – Северобайкальск отправляется из Куанды в 22 часа и состоит из 5 вагонов: одного купе, двух плацкартных и двух общих, причем общий это тоже купе, только двери не закрываются.  Народу на поезд садилось около 20 человек, в общий вагон практически никого не было, поэтому мы с комфортом разместились в трех купе на верхних полках.  Остановка в Таксимо подтвердила правильность нашего выбора, народу только в наш вагон село 15-20 человек, мы же благополучно проспали в спальниках до Северобайкальска.

17 августа.
Проснувшись с утра, мы обнаружили на нижних полках восемь человек с вещами и детьми, а поскольку уже начались Мысовые туннели и туалеты закрыли, мы полежали на полках до самой остановки.  После высадки и захода на вокзал, мы заселились в санаторий «Подлеморье», который находится в 200 метрах от станции на привокзальной площади.  Рюкзаки нам позволили оставить в гардеробе у входа, а не затаскивать на четвертый этаж.  Следующие два часа были посвящены приведению себя в порядок, благо горячая вода в душе присутствовала в каждом номере.  В 13 часов мы вышли из гостиницы и отправились завтракать в кафе на главной площади, справа около почты.  Цены в кафе приятно удивили.
Остаток дня был занят книжным магазинами, почтой и Байкалом.  В Байкале некоторые даже купались, хотя вода совершенно к этому не располагает.  Девушки катались на катамаране с педальками.

18 августа.
С утра пошли в музей в ДК Железнодорожников, но хранитель музея с ключами на работу не пришел, пришлось довольствоваться зимним садом и фотовыставкой.  Позавтракав на дорожку в кафе, мы погрузились в поезд, и поход закончился.

8. Выводы и рекомендации.
1. Пройденный маршрут соответствует четвертой категории категории сложности.  В верховьях пороги достаточно сложные, да и обносы от них недалеко уходят.  Завершающие маршрут шиверы и перекаты Витима по сложности практически такие же как и на Оке Саянской.  Так что маршрут надо прорабатывать и готовится к нему как к четверке.
2. Для групп, которые желают понизить сложность маршрута достаточно начнать не от озер Амудиссы, а от зимовья Борода (только будет ли пеший переход легче?), или начинать с Катугина.  Также рыболовным группам, начнающим с Катугина, можно посоветовать лодочный мотор на катамаран – мы о нем мечтали примерно половину маршрута.
3. Рекомендуемые суда - каркасные байдарки всех типов и каяки, для технически хорошо подготовленных групп, не планирующих пешей части, и верховий Калара. Катамараны, надувные байдарки и каяки - для всех остальных.  В малую воду техническая сложность нижних участков может существенно увеличиться.
4. Дров на всем маршруде много, мы доставали пилу далеко не каждый день – хватало валежника и плавника.
5.  Насекомых много.  Незабывайте брать репелленты по-убойней.  Накомарник на всю группу был один и я ни разу не пожалел, что его взял.  При постановке лагеря, «на свежачка» слеталось такое количество, что дышать было сложно.  Не забывайте и про «прикормленные места», типа стоянок рыбаков или лесо участков.
6.  Приводить в отчете подробные сведения по раскладке, ремнабору и аптечке видимо особого смысла нет, их состав зависит от квалификации группы и у каждого свой.  Скажу только, что раскладка составляла 650г/чел.

Все поставленные задачи группа выполнила. Все участники показали хорошую спортивную, туристскую, общефизическую, психологическую подготовку, повысили свой спортивный уровень и готовы к прохождению более сложных маршрутов.